Азербайджан строит стратегическую дорогу для всего региона - НАШ АНАЛИЗ
Азербайджан не просто строит планы, он их реализует, и умеет это делать оперативно.
После завершения Отечественной войны прошло каких-то три месяца, а освобожденные территории уже превратились в огромную стройку. Практически повсеместно кипит работа. Параллельно продвижению процесса разминирования продвигаются и важные проекты. В Джебраиле уже начался сев зерновых, в Физули ускоренными темпами возводится новый аэропорт, в Лачине открылась первая восстановленная электростанция Карабаха, а в Шушу прокладывается современная автодорога.
Одним из крупных проектов, который в ближайшей перспективе изменит свой статус с национального на региональный, является 100-километровая железная дорога Горадиз-Зангилан-Агбанд. На территории Физулинского района на минувшей неделе с участием Президента Ильхама Алиева состоялась ее закладка. Железная дорога в западном направлении существовала до начала карабахского конфликта. В конце 80-х она была заблокирована на мегринском отрезке, а после оккупации южных районов Карабаха - разобрана армянами и продана за рубеж. Теперь маршрут предстоит восстановить, довести до западной границы Азербайджана, а оттуда через армянский Мегри связать в дальнейшем с Нахчыванской Автономной Республикой.
В постконфликстном развитии региона транспортной инфраструктуре отводится особая роль. По инициативе Азербайджана действует несколько транспортных артерий, встроенных в маршруты Север-Юг и Восток-Запад. Завершение же карабахского конфликта открыло новые возможности, которыми по инициативе опять же Азербайджана смогут воспользоваться все региональные государства, а через них и более дальние партнеры.
Первоначально строящаяся дорога будет предназначена для поездок граждан Азербайджана на освобожденные территории. По мере восстановления населенных пунктов и социальной инфраструктуры в эти края начнут возвращаться люди, а железная дорога - это наиболее удобный и дешевый способ передвижения внутри страны. Как показывает опыт, поезда в Азербайджане, в каком бы направлении они не следовали, никогда не ходят пустыми. С продлением же магистрали до Нахывана маршрут приобретет стратегическое значение, став частью коридора Восток-Запад.
Как заявил на церемония закладки магистрали Президент Ильхам Алиев, эта железная дорога имеет большое стратегическое значение, прежде всего потому, что будет использоваться как для передвижения пассажиров, так и для перевозки грузов на освобожденные территории, а в дальнейшем дотянется до Нахчывана.
Глава государства выразил уверенность, что этот инициированный азербайджанской стороной проект будет реализован. После длительного перерыва Азербайджан и его неотъемлемая часть НАР будут связаны дорогой, и таким образом будут реализованы наши стратегические, экономические и политические цели. Эта железнодорожная линия простирается до Турции и станет вторым маршрутом, связывающим две наши страны.
"Мы предположили, что транспортные проекты в регионе должны играть особую роль в долгосрочном развитии нашего региона, обеспечивая стабильность и сводя к нулю риск войны, и что все участвующие страны только выиграют. Азербайджан объединяется с Нахчываном и Турцией. В то же время может быть открыта железнодорожная ветка из России в Армению. Эта линия может проходить только по территории Азербайджана. Также будет существовать железнодорожное сообщение между Россией и Ираном через территорию Нахчывана. Между Ираном и Арменией будет железнодорожное сообщение. Между Турцией и Россией будет железнодорожное сообщение. То есть от этого только выиграют все страны региона", - подчеркнул Президент Азербайджана.
На днях, выступая на Турецко-Азербайджанском бизнес-форуме в Анкаре, премьер-министр Азербайджана Али Асадов тоже говорил о значении коридора в Нахчыван. По его словам, восстановление магистрали сыграет важнейшую роль в реализации регионального сотрудничества в формате "3 + 3", предложенного по инициативе азербайджанского лидера.
"Реализация программы 2030, которая предусматривает восстановление освобожденных территорий, непременно, включает в себя и транспортный компонент. Восстановление железных дорог, строительство аэропортов является важным вопросом реализации транспортной стратегии страны на ближайшую перспективу", - сказал в комментарии Day.Az азербайджанский политолог, глава Клуба политологов "Южный Кавказ" Ильгар Велизаде.
Говоря о восстановлении дорог, прежде всего следует отметить важность восстановления железной дороги Горадиз-Агбенд, которая является частью железнодорожного сообщения, действовавшего в советские времена и соединявшего западные регионы АР с НАР и следовавшего дальше в направлении Турции, подчеркнул наш собеседник.
Сейчас в новых условиях восстановление этого маршрута позволит в значительной степени расширить логистические возможности Азербайджана, усилить его позиции в регионе в качестве транзитной страны. Очень важно, что дорога стыкуется с железнодорожным сообщением и в иранском направлении. Посредством железнодорожного перехода в Джульфе эта система железных дорог соединяется с системой железных дорого Ирана.
"Чрезвычайно важно сегодня реализовать план по восстановлению железнодорожного сообщения. Необходимо отметить то обстоятельство, что в прошлом году анонсировано строительство ветки Карс-Игдыр, которая будет соединена с дорогой, ведущей в Нахчыван. Таким образом, реализация проекта Горадиз-Агбенд с продолжением в Нахчыван может позволить после строительства всех этих участков обеспечить дополнительный выход в сторону Турции.
Несомненно, Азербайджан в этом проекте играет ключевую роль магистрального государства. В этом смысле для нас очень важно, чтобы этот проект был реализован в оптимально короткие сроки. Надо отметить, что реализация транспортных проектов в регионе и, в частности в сере железнодорожного сообщения, которое считается одним из самых дешевых из наземных видов транспорта, позволят восстановить работу по восстановлению освобожденных территорий и оптимизировать процесс хозяйственного освоения этого региона", - сказал Велизаде.
Дорога Горадиз-Агбенд, по его словам, сократит транспортные издержки на доставку необходимого оборудования для возводимых в этом регионе электростанций, объектов хозяйственной, промышленной, социальной инфраструктуры. Надо сказать, что в ближайшие годы в этом направлении чрезвычайно возрастут грузоперевозки. Их интенсивность в разы возрастет после продления маршрута до Нахчывана. Он чрезвычайно востребован и имеет широкую перспективу для развития и станет очень важной составной частью мультимодальных перевозок не только в направлении Восток-Запад, но и в направлении Север-Юг, считает политолог.
"Такая вот важная стройка намечается в этом регионе. Очень важно, что финансовые ресурсы Азербайджана позволяют ему справиться с этой задачей в значительной степени самостоятельно. Конечно же, Азербайджан будет основным бенефициаром транзитных перевозок по этому маршруту, что значительно укрепит его роль в геоэкономике нашего региона", - резюмировал Ильгар Велизаде.
Говоря о железнодорожном коридоре через Мегри, нельзя не упомянуть позицию по этому вопросу армянской стороны. Первоначально в Армении всячески отнекивались и отказывались от возможности прохождения дороги в Нахчыван по армянской территории. Но в Азербайджане на эти заявления не обратили никакого внимания и в ускоренном порядке уже приступают к строительству железнодорожного полотна в направлении госграницы с Арменией. Восстановление магистрали предусмотрено пунктом трехстороннего заявления о мире, и хотя Еревану не привыкать к невыполнению подписанных им документов, в этот раз подчиниться придется.
В Армении это уже поняли, поэтому сменили тактику и теперь парируют обвинения критиков утверждениями, что дорога, строящаяся на азербайджанские деньги, Азербайджану принадлежать не будет. И не только не будет, но и не принадлежала ему и в советские времена. Однако документы, имеющиеся в российских и армянских архивах, доказывают обратное. Согласно сохранившимся материалам, так называемый мегринский коридор всегда находился в ведении Азербайджанках железных дорог. И в советские времена вся инфраструктура транспортного коридора Миндживан-НАР принадлежала Азербайджану.
Не будем вдаваться в более давнюю историю, скажем лишь, что соответствующие записи о принадлежности маршрута, делались на железнодорожных билетах. Баку также ведал составлением расписания движения поездов и продажей билетов. Заявлять о принадлежности мегринского участка дороги Баку-Нахчыван Армении это так же странно, как если бы Грузия вдруг объявила проходящий по ее территории отрезок коридора Баку-Тбилиси-Карс своей государственной собственностью.
И вообще, лучшим свидетельством не принадлежности этой железной дороги Армении является то, как обошлись армяне с железнодорожным полотном после первой карабахской войны. Со своей собственностью обычно так не поступают.
Отметим, что буквально через день после подписания трехстороннего заявления, положившего конец войне, Турция объявила о планах по строительству железной дороги в Нахчыван. По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции Адиля Караисмаилоглу, на фоне последних событий в Азербайджане турецкая сторона планирует завершить предварительные исследовательские работы по запланированной железной дороге в сторону Нахчывана и начать строительство.
Напомним, что Меморандум о взаимопонимании относительно строительства железной дороги Карс-Нахчыван был подписан 25 февраля 2020 года на VIII заседании Азербайджано-турецкого совета стратегического сотрудничества высокого уровня. Сегодня, когда конфликт завершен и перед регионом открылись новые горизонты, самое время ускорить процесс.
Лейла Таривердиева
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
