https://news.day.az/economy/182658.html
Замминистра транспорта Муса Панахов: «Открытие армяно-турецкой границы не повлияет на эффективность этого проекта»
Интервью Day.Az с заместителем министра транспорта Азербайджана Мусой Панаховым.
- Скажите, на какой стадии находятся сейчас работы по созданию нового железнодорожного маршрута Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс?
- В принципе, в строительной части продолжается работа по созданию нового соединения - я имею в виду 26 километров новой железной дороги, которые прокладываются для соединения у границы с Турцией со встречной строящейся веткой. Сейчас на территории Грузии работы идут значительно интенсивнее, чем раньше. Мы усилили темпы, привлекли туда дополнительные силы со стороны подрядчика строительства. Завершены уже проекты по реабилитации участка от Марабды до станции Ахалкалаки. То есть, проектные документы готовы.
Проект реализуется по трем лотам. На первый лот по реабилитации объявлен тендер - это участок от Марабды до Тетрицкаро. Это около 30 километров путей, подлежащих ремонту. Победитель тендера будет заниматься реабилитацией этого участка. Для того, чтобы в будущем обеспечивать большие объемы перевозок, необходимо, конечно, чтобы этот участок железной дороги тоже был готов к таким задачам, заложенным в проекте.
Соответственно, в начале 2010 года будут объявлены тендеры на реабилитацию других участков дороги, вплоть до Ахалкалаки. Сейчас идет проектирование самой перестановочной станции Ахалкалаки. Так что в середине будущего года будем объявлять тендер на строительство самой новой станции Ахалкалаки. Вот в таком состоянии находится сегодня этот проект. Работы там продолжаются.
- То есть, Вы можете сказать, что все идет по плану?
- Да, все идет по плану. То есть, где-то в первой половине 2012 года мы полностью завершим реализацию проекта.
- В последние месяцы звучали заявления, что, скорее всего, Азербайджан может ограничить финансовые выделения на строительство со своей стороны, в связи с потеплением армяно-турецких отношений. Имеют ли какие-то основания под собой такие предположения?
- Нет, никаких оснований для подобных высказываний нет. То есть, наша работа движется вперед в соответствии с теми графиками, заранее предусмотренными планами, которые у нас имеются. И это при том, что проект даже несколько подорожал - в связи с тем, что произошло удорожание соответствующих строительных материалов уже после того, как проект начал реализовываться практически. Я допускаю, что в целом в какой-то мере будет продолжаться удорожание проекта. Это связано в основном с тем, что требуется больше средств на восстановление, реабилитацию вот этого, прежде существовавшего 160-километрового участка.
- Что вы скажете по поводу еще такой мысли политических экспертов, что этот международный железнодорожный проект может потерять свое значение в случае открытия границ между Арменией и Турцией?
- Когда только разрабатывался проект, готовилось технико-экономическое обоснование Баку-Тбилиси-Карс, стороны, естественно, учитывали все факторы - и уже имеющиеся, и возможные в будущем. И я должен сказать, что данный проект независим от вопроса, откроется граница между Турцией и Арменией или нет. Это абсолютно самостоятельный, самодостаточный транспортный проект, и он будет работать в любом случае. Причем эффективно! Поэтому открытие границ никак не повлияет на экономическую эффективность этого проекта. То есть, работа по его строительству будет продолжаться при любых обстоятельствах.
- Значит ли это, что Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс не может потерять свое экономическое значение после подобных политических изменений?
- Да. Потому что этот проект экономически эффективен, и он будет работать, даже если откроются границы с Арменией. Действительно, имеется старая советская железная дорога международного значения, которая соединяла Азербайджан с Турцией через территорию Армении. Однако (даже опуская все политические моменты) для того, чтобы она стала работать, потребуется еще дополнительное восстановление участка на территории Азербайджана, оккупированной сейчас Арменией. А это около 200 километров железной дороги, которые придется восстанавливать полностью! Ведь за эти годы армяне разграбили там всю инфраструктуру, и уничтожили практически железную дорогу. А строить заново 200 км - это обойдется гораздо дороже, чем наш уже реализуемый проект. И, кроме того, это потребует очень много времени.
Расул Мехтиев
Day.Az
Замминистра транспорта Муса Панахов: «Открытие армяно-турецкой границы не повлияет на эффективность этого проекта»
- В принципе, в строительной части продолжается работа по созданию нового соединения - я имею в виду 26 километров новой железной дороги, которые прокладываются для соединения у границы с Турцией со встречной строящейся веткой. Сейчас на территории Грузии работы идут значительно интенсивнее, чем раньше. Мы усилили темпы, привлекли туда дополнительные силы со стороны подрядчика строительства. Завершены уже проекты по реабилитации участка от Марабды до станции Ахалкалаки. То есть, проектные документы готовы.
Проект реализуется по трем лотам. На первый лот по реабилитации объявлен тендер - это участок от Марабды до Тетрицкаро. Это около 30 километров путей, подлежащих ремонту. Победитель тендера будет заниматься реабилитацией этого участка. Для того, чтобы в будущем обеспечивать большие объемы перевозок, необходимо, конечно, чтобы этот участок железной дороги тоже был готов к таким задачам, заложенным в проекте.
Соответственно, в начале 2010 года будут объявлены тендеры на реабилитацию других участков дороги, вплоть до Ахалкалаки. Сейчас идет проектирование самой перестановочной станции Ахалкалаки. Так что в середине будущего года будем объявлять тендер на строительство самой новой станции Ахалкалаки. Вот в таком состоянии находится сегодня этот проект. Работы там продолжаются.
- То есть, Вы можете сказать, что все идет по плану?
- Да, все идет по плану. То есть, где-то в первой половине 2012 года мы полностью завершим реализацию проекта.
- В последние месяцы звучали заявления, что, скорее всего, Азербайджан может ограничить финансовые выделения на строительство со своей стороны, в связи с потеплением армяно-турецких отношений. Имеют ли какие-то основания под собой такие предположения?
- Нет, никаких оснований для подобных высказываний нет. То есть, наша работа движется вперед в соответствии с теми графиками, заранее предусмотренными планами, которые у нас имеются. И это при том, что проект даже несколько подорожал - в связи с тем, что произошло удорожание соответствующих строительных материалов уже после того, как проект начал реализовываться практически. Я допускаю, что в целом в какой-то мере будет продолжаться удорожание проекта. Это связано в основном с тем, что требуется больше средств на восстановление, реабилитацию вот этого, прежде существовавшего 160-километрового участка.
- Что вы скажете по поводу еще такой мысли политических экспертов, что этот международный железнодорожный проект может потерять свое значение в случае открытия границ между Арменией и Турцией?
- Когда только разрабатывался проект, готовилось технико-экономическое обоснование Баку-Тбилиси-Карс, стороны, естественно, учитывали все факторы - и уже имеющиеся, и возможные в будущем. И я должен сказать, что данный проект независим от вопроса, откроется граница между Турцией и Арменией или нет. Это абсолютно самостоятельный, самодостаточный транспортный проект, и он будет работать в любом случае. Причем эффективно! Поэтому открытие границ никак не повлияет на экономическую эффективность этого проекта. То есть, работа по его строительству будет продолжаться при любых обстоятельствах.
- Значит ли это, что Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс не может потерять свое экономическое значение после подобных политических изменений?
- Да. Потому что этот проект экономически эффективен, и он будет работать, даже если откроются границы с Арменией. Действительно, имеется старая советская железная дорога международного значения, которая соединяла Азербайджан с Турцией через территорию Армении. Однако (даже опуская все политические моменты) для того, чтобы она стала работать, потребуется еще дополнительное восстановление участка на территории Азербайджана, оккупированной сейчас Арменией. А это около 200 километров железной дороги, которые придется восстанавливать полностью! Ведь за эти годы армяне разграбили там всю инфраструктуру, и уничтожили практически железную дорогу. А строить заново 200 км - это обойдется гораздо дороже, чем наш уже реализуемый проект. И, кроме того, это потребует очень много времени.
Расул Мехтиев
Day.Az
Присоединяйтесь к нам в мессенджерах:
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
