Коридоры и фантазии: почему Армении нужно поторопиться с TRIPP - АНАЛИТИКА от Лейлы Таривердиевой
Автор: Лейла Таривердиева
На днях в иранских СМИ был опубликован материал, рассказывающий о планах Ирана по превращению Армении в ключевую транзитную артерию. И в плане логистики, и в плане глобальных энергетических проектов. Сама Армения не способна самостоятельно ни во что стоящее превратиться, и Тегеран готов ей в этом помочь.
Фантазировать умеют не только в Армении.
Иранское издание попыталось вернуть на повестку заброшенную идею альтернативы Среднему коридору, ключевым звеном которого, как известно, является Азербайджан. Армения - это давний партнер Тегерана, однако в игру она принимается только тогда, когда нужно скорректировать ситуацию в отношениях с Баку. В Иране прекрасно понимают, что транзит через Армению - будь то логистический или энергетический - потребует огромных вложений из-за отсутствия в этой стране соответствующей транспортной, трубопроводной и электропроводной инфраструктуры.
Иран, подбрасывая армянской стороне подобные идеи, не подразумевает иранских инвестиций. Вопрос армянского транзита в обход Азербайджана поднимается не первый год, но никаких шагов до сих пор не сделано. Все ограничилось лишь предоставлением Армении офиса в иранском порту Чабахар. Это единственное, что иранская сторона была готова сделать в качестве доказательства партнерства.
Характерно, что о планах насчет Армении в Тегеране громко заговорили после 2020 года. Это было связано с появлением в региональной повестке Зангезурского коридора. Иран не хочет коммуникаций из материкового Азербайджана в его Нахчыванскую автономию, видя в этом проекте последнее недостающее звено в объединении тюркского мира. Правда, противодействие проекту объясняется интересами Армении. Благодаря иранской поддержке Ереван несколько лет упорно отказывался от коридора через Мегри. Взамен южный сосед обещал ему превращение в логистический и энергетический хаб региона. В Ереване поверили. Армянская фантазия не знает границ, и в 2024 году Армения объявила о планах участия в управлении портом Чабахар. С этим портом она связывала надежды стать частью гипотетического мультимодального скоростного маршрута, который оставит не у дел Средний коридор и поможет Еревану окончательно закрыть тему Зангезурского коридора. Последнее наши соседи и не особо скрывали.
Армения - не тот партнер, который был нужен Ирану и Индии в проекте Чабахара. Она не является крупным экспортером, не имеет крупных деловых интересов в Персидском заливе и Индийском океане. К управлению портом она была приглашена только как страна, способная выступать шлагбаумом для проектов, не устраивающих Иран, и сдерживать амбиции Азербайджана.
Проект порта Чабахар реализуется совместно Ираном и Индией с 2022 года. И снова - не "для", а "против". Ирано-индийская идея должна была поставить палки в колеса китайскому "Поясу и пути". Вероятно, неудачи проекта связаны именно с этим. Дела, начинающиеся с желания кому-то навредить или обойти, как правило, редко бывают успешными. Это, кстати, касается и грандиозной фантазии США и Евросоюза о некоем международном экономическом коридоре из Индии в Европу, который должен был оставить ни с чем Китай и обнулить Средний коридор.
Идеологи всех этих проектов не предусмотрели одного очень важного и определяющего момента - регионы по маршруту следования должны быть стабильны и безопасны.
После прошлогоднего обострения между Ираном и Израилем проект Чабахар начал тормозить. В сентябре прошлого года США расширили санкции против ИРИ, и в начале 2026 года Индия перестала вкладываться в проект. Индийское финансирование не предусмотрено в бюджете текущего года. Сомнительно, что это решение изменится в ближайшие месяцы, учитывая, что происходит на Ближнем Востоке. Странная война США против Ирана продолжается. Удары наносятся в том числе по портовой инфраструктуре. Так, в июле был нанесен удар по Чабахару с целью выведения из строя Центра управления морским движением. Порт получил повреждения. Когда все это закончится и какой будет ситуация в регионе после этой войны, пока никто прогнозировать не берется.
После трансформации Зангезурского коридора в TRIPP бороться с проектом стало сложнее. Если прежде Ереван мог строить свое противодействие Баку фантазиями на тему "угрозы суверенитету", разговаривать в таком духе с Вашингтоном он уже не может. И в Иране это тоже понимают.
По большому счету, Азербайджану нет дела до того, в каких проектах с Ираном или кем-то еще участвует Армения. Что бы там не задумывалось, в регионе уже есть надежная, функциональная современная система коммуникаций, с которой будет сложно соперничать. Пишут же и говорят об этом в Азербайджане не для того, чтобы запретить соседям взаимодействовать как им хочется, а чтобы возвращать их на землю и не давать отвлекаться от главной задачи. Главной задачей Армении, если она действительно хочет стать транзитной страной и почувствовать себя частью действительно важной глобальной работы, является скорейшая реализация Зангезурского коридора. Ну, или TRIPP - как ей больше нравится эту дорогу называть. А фантазии по поводу транзитного хаба и тому подобного от этой задачи отвлекают.
Очередная публикация в иранском СМИ вызвала радостное волнение в экспертных кругах Армении и возбудила старые иллюзии. Политолог и эксперт по региональной безопасности Ара Погосян высказался так: "Такие проекты стратегически важны и для Ирана, и для Армении. Создание армяно-иранского логистического коридора - будь то в качестве балансирующего фактора или противовеса - стало бы реальной альтернативой TRIPP - проекту, который Иран расценивает как угрозу".
Для Ирана, считает Погосян, это очень важно, так как кольцо с "участием" Азербайджана и Пакистана вокруг него сжимается (?!). И вообще, по мнению Погосяна, TRIPP - это политический, а не экономический проект, и его реализация будет зависеть от расстановки сил в регионе и позиции США в новом раскладе.
О каком новом раскладе говорит армянский эксперт по региональной безопасности? Видимо, о той, которую противники нынешнего курса Еревана ожидают по итогам нынешней войны. Они ожидают усиления влияния Ирана на Южном Кавказе и давления на Баку. Одновременно прогнозируется отказ "посрамленных" Штатов от укрепления в регионе и, соответственно, от проекта коммуникаций через Мегри. Поэтому армянские так называемые иранисты и прочие, кто считает себя специалистами по региону, советуют Еревану не торопиться с TRIPP.
Ошибаются армянские эксперты и в том, что связка Иран-Армения очень нужна России в качестве части коридора Север-Юг. Как раз Армения для этого российской стороне и не нужна. Ее география, отсутствие у нее необходимой инфраструктуры, а также отсутствие общих границ с РФ создают проблемы. С конца 90-х в Армении говорили о планах по строительству железной дороги между Арменией и Ираном. Проект некому было финансировать. Тегеран в то время не собирался превращать Армению в логистический хаб и не планировал выделять средства. Российская сторона однозначно назвала проект тупиковым. В качестве пути к Персидскому заливу Россия всегда рассматривала Центральную Азию и Азербайджан. Неслучайно Москва взялась софинансировать дорогу Решт-Астара, которая должна замкнуть в единую цепь железнодорожный коридор Север-Юг через Азербайджан.
В связи с затягиваем Ираном работ на этом участке, а также в связи с реализацией Аразского коридора в российском экспертном сообществе зазвучали интересные мнения, согласно которым целесообразнее было бы использовать для грузоперевозок между РФ и ИРИ не гипотетический затратный проект Решт-Астара, а уже активно строящийся Аразский коридор.
Речь о коммуникационном маршруте от западных границ Азербайджана в Нахчыванскую Автономную Республику через территорию Ирана. Общая протяженность маршрута Агбенд-Калале-Джульфа оценивается в около 107 километров, по территории Ирана пройдет менее половины. Это и меньший объем работ, и меньшие затраты. После строительства дороги она может быть подключена к коридору Север-Юг как бесшовный железнодорожный маршрут по направлениям Север-Юг. И такое уже было. Дорога в Иран и далее на юг через азербайджанскую Джульфу существовала в советский период. Российские эксперты напоминают, что в 1970-1980-е годы перевозки через джульфинский узел составляли свыше 1,5 миллиона тонн в год. До сегодняшнего дня сохранился громадный по местным меркам сортировочный узел, есть возможность восстановить станции смены колесных пар. Построить нужно около 60 километров путей, что значительно проще, чем порядка 150 километров от Астары до Решта.
То есть бесшовный железнодорожный Север-Юг все-таки появится, но пройдет он не через Армению. Аразский коридор может отобрать у Армении и возможность включиться в транзит на Запад. На турецкой территории строятся дороги к Нахчыванской Автономной Республике, и Аразский коридор вполне может расцениваться как южный маршрут Зангезурского. Выступая против дороги через Мегри, Иран совершенно откровенно старается отобрать у армян транзитную роль.
Поэтому Еревану стоит поторопиться.
В середине июля МИД Армении объявил о направлении в Конституционный суд рамочного соглашения о стратегическом сотрудничестве в рамках проекта "Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания" (TRIPP), подписанного между Арменией и США. После решения ЕС документ будет внесен на ратификацию в Национальное собрание.
Армянская сторона действует очень медленно, делая большие паузы. Словно ожидает каких-то перемен и неожиданных обстоятельств. Однако Баку торопит. На пресс-конференции с членом Федерального совета Швейцарии, главой Федерального департамента иностранных дел и действующим председателем ОБСЕ Иньяцио Кассисом в Баку глава МИД Азербайджана Джейхун Байрамов, выразил надежду на то, что реализация TRIPP начнется уже в 2026 году, и многозначительно подчеркнул, что, хотя это двусторонний проект Армении и США, американская сторона "на регулярной основе информирует Баку о ходе реализации проекта, поскольку без участия Азербайджана этот проект не сможет функционировать.
До конца года четыре с хвостиком месяца. Конституционному суду Армении стоит поторопиться, чтобы не обмануть ожиданий Баку.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
