Евросоюз вслед за США вступает на Средний коридор - но направление вызывает сомнения - АКТУАЛЬНО от Лейлы Таривердиевой
Автор: Лейла Таривердиева
В Брюсселе в рамках стартового мероприятия высокого уровня платформы "Повестка дня по взаимосвязанности" Европейская комиссия, Европейский инвестиционный банк и Министерство территориального управления и инфраструктур Армении подписали совместный меморандум о намерениях, которым официально зафиксирован запуск консультационной поддержки в рамках инициативы EPIC (Eastern Partnership Investment in Connectivity). Об этом говорится в сообщении Министерства территориального управления и инфраструктур РА, сообщают армянские СМИ. Согласно сообщению, инициатива предусматривает поддержку подготовительных работ по стратегическим дорожным направлениям Ахурик-Каян и Маргара-Каян, которые свяжут пограничные пункты пропуска с дорожной сетью Республики Армения.
Пока что об инвестициях речь не идет. Это первый подобный проект, который ЕС собирается финансировать в Армении, поэтому вначале европейская сторона хочет посмотреть, что к чему. Сообщается, что на первом этапе Европейский инвестиционный банк окажет экспертную и консультативную поддержку для подготовки необходимых исследований и практических решений.
Сразу скажем, что сотрудничество с ЕС касается автомобильных дорог, а не железных. Железные дороги пока что остаются под концессионным управлением России, и заключать какие-либо соглашения по ним Ереване не может до расторжения соглашения с РЖД. Железная дорога, идущая от границ Азербайджана через Армению к границе с Турцией, существует с советских времен, однако за годы конфликта многие ее участки пришли в негодность из-за простоя, оползней и вандализма. Восстановление железнодорожной линии подобной протяженности обойдется в круглую сумму и одними консультациями и инвестициями тут не обойтись. У Армении нет опыта строительства железных дорог, для нее это всегда делали другие.
Создание современной сети автодорог это оптимальный вариант для Армении на данном этапе. Строить ей железные дороги ЕС не станет.
Проект Ахурик-Каян предусматривает проектирование и модернизацию автомобильного маршрута протяженностью 212 км, который соединит пункты пропуска на границах Армении с Азербайджаном (Каян) и с Турцией (Ахурик) с дорожной сетью страны в рамках правительственного плана "Перекресток мира". То же касается проекта Маргара-Каян (258 км), так же соединяющего границы Армении с соседями.
Упоминание "Перекрестка мира" обычно вызывает усмешку, так как появление данной инициативы Никола Пашиняна связано с попытками нивелировать значимость Зангезурского коридора и задвинуть проект в дальний угол. И эти сомнения все еще остаются.
Напомним, что в начале года Азербайджан и Евросоюз обсудили включение Зангезурского коридора в общеевропейскую транспортную сеть TEN-T. На встрече министра цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашада Набиева с гендиректором Генерального директората Еврокомиссии по вопросам расширения и восточного соседства Гертом Яном Коопманом ключевой темой переговоров стало развитие транспортной инфраструктуры, в частности, подготовка технико-экономического обоснования железнодорожной сети Нахчыванской Автономной Республики, которая, как известно, станет частью будущего TRIPP.
О готовности ЕС оказать поддержку Азербайджану в восстановлении железной дороги в НАР заявила на встрече в Давосе с Президентом Ильхамом Алиевым еврокомиссар по вопросам расширения Марта Кос. Европейский союз и Азербайджан совместно с Европейским инвестиционным банком договорились начать работы по подготовке ТЭО.
Евросоюз в настоящее время готовит свою транспортную инфраструктуру к расширению Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, Средний коридор), которое запланировано к 2030 год, сообщила на днях журналистам представитель Еврокомиссии Бакран Марчич. На вопрос о готовности ЕС к росту грузоперевозок по Среднему коридору она уверенно ответила "да". И подчеркнула, что сохранение нынешних темпов модернизации позволит сети TEN-T стать надежным европейским каркасом для ТМТМ и поможет полностью реализовать его стратегический и экономический потенциал.
Все это, заметим, пока только слова.
Примечательно, что накануне подписания меморандума с европейцами министр территориального управления и инфраструктур Армении Давид Худатян обсудил вопросы автомобильного и железнодорожного сообщения с министром транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадиром Уралоглу. По информации армянских СМИ, обсуждался ход работ по восстановлению железнодорожного и автомобильного сообщения. То есть Армения постаралась заручиться поддержкой Турции и еще раз услышать от нее о готовности к открытию пограничных переходов.
Армянская сторона, судя по всему, настроена оптимистично, ожидая скоро открытия границы с Турцией. О том, что это произойдет "в ближайшее время", сообщалось еще в начале года. Затем срок был определен как "после выборов". На этой неделе заместитель министра иностранных дел Армении Ваан Костанян назвал более реалистичные сроки - 2030 год.
Армения рассчитывает, что к 2030 году будут открыты границы и транспортные коммуникации с Турцией и Азербайджаном, и это позволит превратить Южный Кавказ в ключевое связующее звено между Европой и Центральной Азией, заявил Костанян в Брюсселе. Он не исключил, что открытие коммуникаций может произойти и раньше, л поскольку "Ереван продолжает работу над региональными транспортными проектами и видит признаки большей открытости со стороны соседних стран". Так, Армения совместно с американскими партнерами завершает юридическую подготовку к запуску проекта TRIPP. Одновременно готовится технико-экономическое обоснование железнодорожной составляющей проекта. "Армения намерена обеспечить беспрепятственное движение грузов через свою часть Среднего коридора", - заявил замминистра Костанян.
В Азербайджане такое рвение армянской стороны временами охлаждают, напоминая, что о полном открытии границ и восстановлении сообщения можно будет говорить только после достижения окончательного мира. Что, в свою очередь, сопряжено с определенными очень сложными, но необходимыми шагами со стороны Армении. Она может построить все дороги, но они упрутся в остающиеся закрытыми границы. Устранить политические и дипломатические препятствия порой куда сложнее, чем построить дорогу в 250 километров. В этом контексте срок до 2030 года кажется вполне разумным.
Тем не менее, регион надеется, что ждать мира не придется так долго, и Ереван приложит все усилия к тому, чтобы не только построить дороги, но и обеспечить правовые гарантии стабильности и безопасности международных логистических путей. Только при наличии таких гарантий Армения реально сумеет стать эффективной частью Среднего коридора.
В любом случае, подключение к проектам США и Евросоюза можно считать хорошим знаком.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
