Казахстан ищет новые маршруты для нефти: Баку вновь на первом плане
Автор: Али Гасымов, заместитель главного редактора Day.Az
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) долгие годы оставался главным маршрутом экспорта казахстанской нефти, но последние события показывают: для Астаны одного надежного направления уже недостаточно. В июле Казахстан вновь столкнулся с перебоями в работе КТК, из-за чего часть объемов пришлось перераспределить на альтернативные маршруты. В этих условиях Астана активнее прорабатывает возможности через Азербайджан - нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, маршрут Баку-Супса и транзит через Каспий.
На первый взгляд, это может выглядеть как обычная логистическая корректировка. Однако если посмотреть на происходящее в контексте последних лет, становится понятно, что речь идет о гораздо более глубоком процессе. Всякий раз, когда привычные маршруты сталкиваются с ограничениями, Казахстан все чаще обращается к Азербайджану. И дело уже не только в наличии свободных мощностей. Баку постепенно становится для Астаны одним из ключевых партнеров в создании альтернативных связей с мировыми рынками.
Причина здесь - в доверии, которое формировалось годами. За годы эксплуатации БТД зарекомендовал себя как устойчивый маршрут. Для трубопровода такой протяженности и геополитической значимости это важный показатель надежности. При проектной мощности в 50 миллионов тонн в год сегодня по нему прокачивается около 30 миллионов тонн, то есть резерв для дополнительных объемов остается.
Этим объясняется и рост поставок казахстанской нефти через Азербайджан. Если в 2023 году по БТД было транспортировано 1,1 миллиона тонн, то в 2026 году ожидается уже 2,2 миллиона тонн, а к 2027 году объем может вырасти до 7 миллионов тонн. Параллельно Казахстан рассматривает маршрут Баку-Супса как еще один выход к Черному морю.
Таким образом, для Казахстана постепенно формируется система альтернативных маршрутов, в которой Азербайджан становится одним из ключевых узлов. Особенно это важно на фоне ударов по инфраструктуре КТК и общей уязвимости маршрутов, связанных с Россией. Южные направления также не дают полной уверенности из-за нестабильности на Ближнем Востоке и сохраняющихся рисков для судоходства.
Та же роль Азербайджана проявляется и в развитии Среднего коридора, соединяющего Китай и Европу через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию. За последние годы объемы перевозок по этому маршруту выросли в разы - с 0,7 миллиона тонн в 2019 году до более чем 4 миллионов тонн в последние годы, то есть почти в пять раз. Рост связан не только с развитием самого маршрута. Северный путь через Россию столкнулся с санкционными и военными рисками, а южные направления - с нестабильностью на Ближнем Востоке и проблемами с судоходством в районе Красного моря. На этом фоне Средний коридор стал одним из наиболее предсказуемых вариантов, а Азербайджан - одним из его ключевых звеньев.
Для Казахстана значение азербайджанского направления при этом выходит далеко за рамки нефти и транзита. Астана последовательно расширяет сотрудничество с Баку в других сферах, где также нужны надежные маршруты и стабильные поставки. Недавно Казахстан начал переговоры о закупке азербайджанского авиатоплива. На первый взгляд, это отдельная коммерческая история, но в контексте последних лет она выглядит частью более широкой тенденции: Казахстан постепенно увеличивает число направлений, по которым рассчитывает на Азербайджан.
Эта тенденция проявляется и в организации самого транзита. Казахстан, Азербайджан и Грузия создали Middle Corridor Multimodal Ltd. - совместную структуру, которая выступает единым окном для клиентов Среднего коридора и помогает координировать перевозки между странами. В 2025 году к ней присоединился Китай, что еще больше усилило связку между Центральной Азией, Кавказом и европейскими рынками.
Следующий этап сотрудничества связан уже с цифровой инфраструктурой. Казахстан и Азербайджан реализуют проект Транскаспийской волоконно-оптической линии связи - подводного кабеля по маршруту Актау-Сумгайыт. Подводный кабель уже успешно достиг побережья Казахстана, завершив наиболее сложную часть проекта. Он должен соединить цифровые сети двух стран и создать дополнительный высокоскоростной канал передачи данных между Центральной Азией и Европой. То есть через Каспий будет развиваться не только движение грузов, но и обмен данными.
Еще одно направление - энергетика будущего. Казахстан, Узбекистан и Азербайджан работают над созданием Каспийского зеленого энергетического коридора - подводной линии, по которой электроэнергия из возобновляемых источников в Центральной Азии в перспективе сможет передаваться через Азербайджан на европейский рынок. Политические договоренности по проекту были оформлены в 2024 году на COP29 в Баку, а сейчас стороны переходят к инженерным изысканиям.
Получается принципиально новая система связей. Нефть идет по трубопроводам, грузы - по Среднему коридору, в будущем через Каспий будут передаваться данные и "зеленая" энергия. Все эти направления объединяет одна общая задача - создать для Казахстана дополнительные и более устойчивые связи с мировыми рынками, прежде всего, с Европой.
Именно здесь отдельные казахстанские решения складываются в общую картину. Выбор БТД для дополнительных объемов нефти, развитие Среднего коридора, переговоры о закупке авиатоплива, участие в цифровых и энергетических проектах - все это показывает, что Баку для Астаны становится долгосрочным партнером.
Но почему именно Азербайджан? Ответ выходит далеко за рамки отношений двух стран. За растущим интересом к Баку стоит репутация страны как стабильного и предсказуемого партнера, которая формировалась на протяжении многих лет.
Это особенно заметно в энергетике. Сегодня Азербайджан экспортирует природный газ по трубопроводам в 16 стран, 10 из которых входят в Европейский союз. В 2026 году список покупателей расширился за счет Германии, Австрии и Албании. Баку продолжает переговоры с другими странами о новых поставках и увеличении действующих объемов, а география экспорта выходит за пределы европейского рынка. С августа 2025 года азербайджанский газ поставляется в Сирию через территорию Турции, открывая для страны новое направление экспорта.
Нефтяной сектор дает еще один пример того, как сформированное доверие помогает Азербайджану выходить на новые рынки. Азербайджанская нефть много лет поставляется в разные страны мира, а Баку остается стабильным и предсказуемым поставщиком для европейских партнеров. В мае 2026 года в японский порт Йокогама впервые прибыл танкер с азербайджанской нефтью - партию закупила японская компания ENEOS в рамках диверсификации поставок на фоне напряженности вокруг Ормузского пролива. Выход на японский рынок стал еще одним примером расширения географии азербайджанских энергоресурсов и показал, что интерес к ним существует далеко за пределами традиционных направлений.
В этом и заключается главное преимущество Азербайджана в нынешних условиях. Когда привычные маршруты сталкиваются с санкционными, военными или политическими рисками, значение предсказуемости резко возрастает. Можно построить новый маршрут, увеличить его пропускную способность или заключить новый контракт, но доверие между партнерами формируется годами.
В конечном счете Казахстан выбирает Азербайджан не просто как альтернативный маршрут, а как опору для долгосрочной диверсификации. От нефти и Среднего коридора до авиатоплива, цифровой инфраструктуры и зеленой энергетики - все больше направлений связывают две страны и одновременно открывают Казахстану более устойчивый выход на мировые рынки.
Именно поэтому нынешний рост сотрудничества нельзя объяснить только перебоями в работе КТК. Кризисы лишь ускоряют то, что формировалось годами. За каждым новым контрактом и инфраструктурным проектом стоит накопленное доверие к Азербайджану как к стране, которая умеет обеспечивать стабильный транзит, выполнять долгосрочные договоренности и сохранять предсказуемость даже в условиях внешних рисков.
Для Казахстана, который стремится снизить зависимость от традиционных маршрутов, это имеет стратегическое значение. Чем больше торговых, энергетических и цифровых связей проходит через Азербайджан, тем меньше значение одного-единственного маршрута и тем больше возможностей для маневра. А для самого Азербайджана это означает укрепление роли страны как одного из главных связующих звеньев между Центральной Азией, Кавказом и Европой.
Поэтому сегодня речь идет уже не о том, какой маршрут Казахстан выберет вместо КТК. Вопрос становится шире: кому Казахстан готов доверить все больше своих внешнеэкономических связей. И ответ на него все чаще звучит в пользу Баку.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
