Чингиз Велиев: «С Нового года ГНКАР придется значительно увеличить оплату транспортировки нефти по трубопроводу Баку – Новороссийск»
- Чингиз муаллим, как вы прокомментируете решение Федеральной службы по тарифам Российской Федерации об изменении в тарифах на услуги Акционерной компании "Транснефть" с 1 января 2008 года? Насколько сильно оно отразится на Азербайджане?

- Давайте разобьём ваш вопрос на две части и ко второй части веремся после констатации некоторых фактов. Что же касается по первой части вопроса, то вкратце, это вполне естественное желание правительства России поправить финансовое положение компании почти со 100% государственным участием, еще больше оздоровить экономику страны и, кроме того, решить некоторые политические задачи.

- То есть, по-вашему, 6%-го увеличения тарифа достаточно для достижения стольких целей?

- Дело в том, что этот процент является средним по всему комплексу предприятий АК "Транснефть". В отдельных случаях, таких как, скажем, транспортировка нефти в восточном направлении внутри самой России, предусматривается даже снижение тарифов на прокачку до 10%. Тогда как для экспортных маршрутов предусматривается применение индексации к существующим тарифам в размере 15%. А для направления в сторону порта Южный (вблизи Одессы) так и вообще 38%, правда, с учетом стоимости транспортировки по территории Украины.

Таким образом, основную тяжесть повышения АК "Транснефтью" тарифов по транспортировке примут на свои плечи экспортеры нефти. Конечно же, такое решение указанной компании появилось не вдруг. В правительстве России, приняв во внимание оценки, сделанные ведущими экспертами, сделали, в принципе и без того напрашивающийся вывод, что конъюнктура мировых цен на нефть способствует повышению доли транспортной составляющей в них.

- А чем так "неугодно" стало для России украинское направление? Может тем, что официальный Киев, после смены пророссийского премьера Виктора Януковича на Юлию Тимошенко, вновь "пооранжевел"?

- Конечно, политические факторы нельзя сбрасывать со счетов. Но я сосредотачиваюсь на экономике и объясняю высокие тарифы для Украины, в первую очередь, тем, что в России возобладало вполне здоровое желание загрузить в первую очередь свои перевалочные порты. А если Украина захочет побороться за потоки экспортной нефти, то ей придется делать это за счет "своего кармана". То есть идти по пути снижения стоимости транспортировки нефти по своей территории, что чревато уменьшением отчислений в бюджет страны. А из последнего, как известно, начисляются пенсии, выплачивается зарплата госслужащим, производятся прочие социальные расходы. То есть бюджетный дефицит может привести к новым проблемам среди значительной части населения Украины, что, конечно же, не будет способствовать сохранению стабильности в этой стране.

- Вернемся к началу беседы. Как известно, АК "Транснефть" предоставляет услуги по транзиту нефти и из других государств. Не значит ли это, что предстоящее повышение тарифов затронет интересы Азербайджана?

- Безусловно. Как известно, ГНКАР с начала этого года экспортировала в северном направлении в сторону Новороссийска порядка 1 млн. тонн нефти. Вполне вероятно, что стоимость транспортировки азербайджанской нефти в порт Новороссийск возрастет с 1 января 2008 с нынешних $15,67 за тонну до $18.

- Но ведь наша страна может отказаться от экспорта нефти в этом направлении в пользу нефтепровода "Баку-Тбилиси-Джейхан"?

- Теоретически, да. На практике все это выглядит гораздо сложнее. Во-первых, экспортные поставки нефти добываемой именно самой Государственной нефтяной компанией Азербайджанской Республики незначительны по объемам и осуществляются довольно-таки неритмично.

Во-вторых, судя по последним сведениям, обнародованным "ВР-Азербайджан", ее затраты на транспортировку нефти составляют в настоящее время $5 за баррель, что соответствует $37 за тонну. Думается, что коммерческие тарифы на прокачку нефти по БТД будут выше тех льготных, которых предоставляются участникам консорциума. Так что выводы делайте сами.

- А что станет со столь экономически привлекательным нефтепроводом Баку-Супса? Напомню, долгие годы в СМИ утверждалось, что, прокачивая нефть в направлении Новороссийска Азербайджан терпит невероятные убытки из-за попросту неприличной разницы в тарифах и утери качества нефти. Приводились конкретные цифры, по которым стоимость транспортировки нефти по трубопроводу Баку-Супса составляла $2,7 за тонну, тогда как до Новороссийска аж $15,67. То есть разница почти в 6 раз!

- Для начала следует заметить, что нефтепровод Баку-Супса бездействует, будучи в течение долгого времени остановлен на ремонт. Кроме этого, я бы посоветовал лицам, недостаточно компетентным в нефтегазовой сфере, которая таит в себе массу каверз для непосвящённых, остерегаться делать подобные сравнения, априори являющиеся некорректными. Простите, но такие поверхностные выводы некоторых журналистов, берущихся писать обо всём на свете, просто возмущают.

Да будет им известно: никогда самостоятельной компании, специализирующейся на прокачке нефти по нефтепроводу " Баку-Супса", подобной российскому предприятию оказывающему услуги на транспортировку ее по маршруту "Махачкала-Новороссийск", не существовало. Нефтепровод "Баку-Супса" был и остается собственностью консорциума по разработке месторождения "Азери-Чираг- Гюняшли" и предназначен для транспортировки нефти, добываемой в рамках этого контракта. А потому и все расходы на его содержание и эксплуатацию учитываются в общем балансе расходов консорциума. Те $2,7, которые вы указали, являются оплатой, производимой консорциумом всего лишь транзита по территории Азербайджана и Грузии, перечисляемой в бюджеты этих государств. Использовать же активы консорциума без соответствующего разрешения на то его участников невозможно. Напомню, что доля ГНКАР в консорциуме составляет 10%

- Из ваших слов получается, что ГНКАР в ближайшей перспективе продолжит пользоваться нефтепроводом Баку-Новороссийск?

- Думаю, что да, несмотря на увеличение с 1 января 2008 года, вследствие вышеупомянутого решения АК "Транснефть", расходов Азербайджанской госнефтекомпании на транспортировку нефти в этом направлении.

Шахлар Алиев
Day.Az