Российский капитал уходит из Армении
Джон Д.Рокфеллер как-то сказал: "Дружба, основанная на бизнесе - это лучше, чем бизнес, основанный на дружбе". Основатель знаменитой династии миллионеров, владелец легендарной Standart Oil, некогда контролировавшей нефтяной рынок в той же степени, что и De Beers - алмазный, хорошо знал цену и бизнесу, и дружбе, особенно среди бизнесменов. Хорошо, конечно, когда совместные проекты в бизнесе удается дополнить неплохими личными отношениями, но вот начинать совместный бизнес на основе "личных отношений" - это точно не сулит ничего хорошего.

Те же закономерности, если уж говорить начистоту, действуют и в международных отношениях с их сложной взаимозависимостью политики, экономики и гуманитарной сферы. Потому что, как показывает практика, государство может, конечно, постараться подвести под хорошие политические отношения некий экономический базис. Может предоставить своему союзнику льготный кредит или финансовую помощь. Но вот заставить своих бизнесменов или даже, если угодно, "близких к власти олигархов" вкладывать деньги в заведомо убыточные проекты ради подкрепления политических союзов никакие госорганы уже не в силах - в полном соответствии с популярной некогда на Диком Западе поговоркой: "Один человек без труда подведет лошадь к водопою, но даже сотня не заставит ее пить".

Теперь, похоже, эту горькую истину в очередной раз приходится постигать Армении. Откуда, судя по материалам армянских СМИ, началось форменное бегство капитала. Точнее, российских инвесторов.
 

"Один человек без труда подведет лошадь к водопою, но даже сотня не заставит ее пить". Теперь, похоже, эту горькую истину в очередной раз приходится постигать Армении

Так, по материалам местных СМИ, в Армении сорвалась уже почти что заключенная сделка по продаже завода "Наирит" компании "Роснефть". Здесь ждали представительную российскую делегацию, даже, как утверждают, подготовились к торжественному приему - а те не приехали. "Наирит" российских бизнесменов, судя по всему, не заинтересовал. Почему так произошло, догадаться, в принципе, нетрудно. В Армении могут, конечно, с придыханием рассказывать об успехах местных химиков в советские годы, но сегодня все это уже в прошлом. Во-первых, завод стоит еще с 2010 года по причине нерентабельности, а значит, традиционные рынки для его продукции уже потеряны: покупатель, напомним, ждать не будет. Во-вторых, оборудование безнадежно устарело. Сырье, то есть нефть и газ, надо еще "доставить" на место. Готовую продукцию - как-то вывезти, а в Армении с этим, напомним, проблемы. Можно привести еще немало "в-четвертых", "в-пятых" и "в-десятых", ввиду которых завод "Наирит" остался без потенциальных инвесторов. И все эти доводы сводятся к простому заключению: "Невыгодно!" В нынешней ситуации "Роснефти" действительно проще "с нуля" построить новый современный завод вблизи нефти и транспортных "пучков", чем "реанимировать" безнадежно заглохший "Наирит".

В те же дни армянские СМИ обсуждают еще одну плохую новость: под угрозой оказались планы по инвестированию армянских железных дорог. Строго говоря, они еще несколько лет назад были переданы в концессионное управление "Российским железным дорогам", от которых и ждали крупных капиталовложений. Но у РЖД сейчас материальные трудности: власти РФ запретили повышать тарифы, компания недополучила прибыль... На этом фоне наиболее проницательные аналитики предупреждают: "армянские" инвестиции РЖД будут "секвестированы" в первую очередь.
 

На этом фоне наиболее проницательные аналитики предупреждают: "армянские" инвестиции РЖД будут "секвестированы" в первую очередь

Об этом сегодня в Ереване не принято говорить, но эксперты напоминают: в годы существования СССР у Армении была лучшая "железнодорожная логистика". Именно по ее территории осуществлялось железнодорожное сообщение и с Турцией, и с Ираном, откуда уже можно было выйти на знаменитую Багдадскую железную дорогу, Трансиранскую магистраль и вообще получить "железнодорожные ключи" от Ближнего Востока. Только вот... только вот в результате агрессивной политики Армении железнодорожное сообщение с Азербайджаном, а через него - и с Ираном прервано (поезда на Тегеран ходили через станцию Джульфа в Нахчыване). Дорога на Турцию тоже оказалась закрытой. Единственной "железнодорожной форточкой" для Армении остается Грузия, но по понятным причинам это направление РЖД интересует далеко не в первую очередь.

И самое главное - в регионе уже создается новая железнодорожная логистика. Полным ходом идет строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. В Азербайджане полны решимости восстановить и сообщение с Ираном. А в таком случае армянские железные дороги окажутся тупиковым направлением даже после того, как границы в регионе будут разблокированы. В РЖД это, судя по всему, понимают. И делают свои выводы: невыгодно!
 

Здесь ни минуты не сомневались: заявив о своем намерении вступить в Таможенный союз, Ереван преподнес Москве просто невероятный "политический подарок". И здесь никто не сомневался, что в ответ Москва ну просто обязана залить Армению этаким "золотым дождем" инвестиций, превратить ее во "второй Сингапур"

Только вот вся эта простая, понятная и, в общем-то, ожидаемая логика повергла Армению в шок. Здесь ни минуты не сомневались: заявив о своем намерении вступить в Таможенный союз, Ереван преподнес Москве просто невероятный "политический подарок". И здесь никто не сомневался, что в ответ Москва ну просто обязана залить Армению этаким "золотым дождем" инвестиций, превратить ее во "второй Сингапур" и т.д. И совершенно были не готовы к тому, что власти России посчитают, что энергоносители по "внутритаможенным" ценам - это вполне достаточный для Еревана "подарок". А российские бизнесмены, точно так же, как и их коллеги по всему миру, в первую очередь будут думать о своей прибыли, а деньги вкладывать в те проекты, которые им эту самую прибыль обещают. И что красочные разговоры об "историческом союзе", "многострадальности" и т.д. здесь в общем-то ни при чем.

Только вот к такому столкновению с реальностью в Ереване оказались явно не готовы.