Нахчыван - перекресток дорог, возвращающий себе историческую роль - АКТУАЛЬНО от Лейлы Таривердиевой
Автор: Лейла Таривердиева
В мировой геополитике есть территории, значение которых определяется не их размерами, численностью населения или объемом собственной экономики, а тем, где именно они находятся на карте. Нахчыванская Автономная Республика - один из наиболее ярких примеров. Всего 5502,75 квадратного километра территории и около 469 тысяч жителей. Но география Нахчывана превращает его в гораздо более значимый актив. Автономная Республика имеет 204 километра границы с Ираном, 246 километров - с Арменией и 11 километров - с Турцией. Именно эти 11 километров турецкой границы имеют стратегическое значение: через небольшой участок у Садарака Нахчыван непосредственно выходит на Турцию и вливается в европейскую транспортную систему.
Обладая очевидными преимуществами, Нахчыван способен сыграть важную роль в перераспределении международных грузопотоков. И что важно - эта роль для него далеко не нова.
Нахчыван оказался на перекрестке торговых маршрутов еще в древности. Средневековые арабские и персидские источники упоминают город как важный пункт региона, а исторические исследования отмечают его положение на торговых путях между Ираном, Кавказом, Малой Азией, Черным морем и Каспием. Нахчыван сохранял значение, как сейчас говорят, логистического хаба, торгового и ремесленного центра на протяжении различных исторических эпох. И сегодняшняя идея вернуть ему узловую роль вытекает из исторических реалий и не является попыткой искусственно "придумать" региону новую функцию, как утверждают некоторые. Речь идет о возвращении Нахчывану той роли, которую он неоднократно выполнял в прошлом. Возьмем, например, Джульфу. В течение столетий она была одним из важных торговых пунктов, через нее проходили караваны, связывавшие рынки Персии с Кавказом и далее с северными территориями. В начале ХХ века здесь была построена первая железная дорога, которая в дальнейшем соединила Иран с Советскими Союзом через Джульфу.
Таким образом, можно проследить эволюцию транзитных возможностей Нахчывана. Когда-то здесь проходили караванные пути. В начале XX века их дополнила железная дорога. В советскую эпоху Нахчыван оказался частью трансграничной железнодорожной системы. А в XXI веке регион получает шанс стать узлом современных международных коридоров. История продолжается, но на технологически новом уровне.
Сегодня Азербайджан уже располагает значительными транзитными возможностями и, вместе с тем, продолжает стремиться к расширению и разветвлению маршрутов. Нахчывану здесь придается особая роль.
.jpg)
В ходе своей поездки в Нахчыванскую Автономную Республику во вторник Президент Ильхам Алиев дал интервью азербайджанскому телевидению. Само собой, были затронуты вопросы логистической роли НАР. Эта роль особенно возрастает сегодня в связи с идеей Зангезурского коридора и проектом TRIPP.
Как рассказал глава государства, Азербайджан завершает строительство автомобильной и железной дорог к армянской границе. Начались работы и в НАР. Существующая в автономии железная дорога, в принципе, находится в функциональном состоянии, за исключением некоторых участков, и может пропускать 1,5 миллиона тонн грузов в год. Однако у Баку более обширные планы - он стремится к показателю в 15 миллионов тонн. Что не является недостижимой целью.
Президент Ильхам Алиев отметил, что многие международные структуры и страны проявляют интерес к проекту. Одна из них - Европейский Союз.
"Представители Европейского Союза были командированы в Нахчыван. Здесь на местах они ознакомились с ситуацией и также хотят стать участниками этого коридора. Мы, в принципе, не возражаем. Наша позиция такова, что "Азербайджанские железные дороги" уже завершают все работы на территориях, расположенных в основной части Азербайджана, и здесь нет необходимости в каком-либо иностранном участии. Что касается реабилитации Нахчыванской железной дороги, то в принципе здесь может быть создан международный консорциум. Конечно, при условии, что контрольный пакет акций будет принадлежать Азербайджанскому государству, международный консорциум может состоять из инвесторов, и мы открыты для этого", - сказал Президент Ильхам Алиев, добавив, что и без иностранных инвесторов Азербайджан построит дорогу.
Напомним, что в ходе последнего форума в Давосе еврокомиссар по вопросам расширения Марта Кос на встрече с Президентом Ильхамом Алиевым заявила, что Евросоюз готов оказать поддержку Азербайджану в восстановлении железной дороги в НАР. ЕС также заговорил о возможности включения Зангезурского коридора в общеевропейскую транспортную сеть TEN-T (Трансъевропейские транспортные сети).
В любом случае, Азербайджан не собирается терять время в ожидании инвесторов, о чем также сказал в интервью глава государства.
В советское время протяженность железных дорог Нахчывана составляла 160 километров, а с учетом подъездных путей - 180 километров. После завершения нынешнего проекта длина путей в НАР составит 194 километра. Дорога модернизируется и перестраивается с расчетом на десятикратный рост грузоперевозок. Как мы уже отметили, сегодняшние возможности находятся на уровне 1,5 миллиона тонн в год, и поставлена задача удесятерить этот показатель. А для этого нужно сделать многое, в том числе удлинить повороты, что необходимо для движения тяжелых составов.
Президент Азербайджана призвал потенциальных зарубежных инвесторов не терять время и как можно скорее договориться с нами. Следует учитывать, что дорога через Нахчыван будет важна не только для Азербайджана, но и для более обширной географии. Она станет ответвлением и коридора Восток-Запад, и маршрута Север-Юг.
В связи с затягиванием вопроса строительства дороги Решт-Астара переезд через Джульфу стал рассматриваться как более реалистичный вариант для МТК Север-Юг. В принципе, и тут нет ничего нового, потому что и в прошлом единственное соединение по этому маршруту пролегало через Джульфу. В 70-80-х годах прошлого века через нее перевозилось свыше 1,5 миллиона тонн грузов в год. По тем временам это был очень высокий показатель.
Сегодня, когда говорят о транспортном коридоре Север-Юг, обычно подразумевают маршрут Россия-Азербайджан-Иран, то есть переход в Астару и проект Астара-Решт на территории ИРИ, сказал в интервью Президент Ильхам Алиев.
"Но после открытия Зангезурского коридора будет открыта вторая железнодорожная линия из Азербайджана в Иран. Существует железная дорога от Зангезурского коридора с въездом в Нахчыван, и от железнодорожной станции Джульфа до Ирана. То есть этот проект можно реализовать быстрее. Транспортный коридор Север-Юг направлен в сторону Персидского залива. Оттуда он может протянуться, например, до Пакистана, который находится близко к этому региону. То есть это будет очень важный транспортный проект, в центре которого находится Нахчыван", - подчеркнул Президент Ильхам Алиев.
Отметим, что в прежние времена повышению значимости Нахчывана препятствовали Россия и Армения. Теперь то, что делает Азербайджан, оказалось чрезвычайно важно для обеих этих стран. Армения с конца 90-х мусолит тему железной дороги в Иран. Дорога так и не была построена, а несколько лет назад удалена из списка первостепенных задач Кабмина. У Армении нет железнодорожной связи с Ираном, а Зангезурский коридор может ей ее предоставить. И для этого ей будет достаточно построить лишь пару километров путей. Все остальное делает азербайджанская сторона. То же касается и России. Кстати, о варианте маршрута Север-Юг через Нахчыван не так давно заговорили и российские эксперты.
В контексте коридора Запад-Восток на Нахчыван возлагается еще более масштабная задача. Мы уже сказали о караванных путях прошлого. Подключение НАР посредством Зангезурского коридора к новой транспортно-логистической системе станет возвращением Нахчывану его исторической роли. Нахчыванская линия станет южным ответвлением Среднего коридора. И Нахчыван совершенно заслуженно появится в этой схеме: Китай-Центральная Азия-Каспий-Азербайджан-Нахчыван-Турция-Европа.
В августе 2025 года Турция приступила к строительству железнодорожной линии Карс-Игдыр-Аралык-Дилуджу, которая выходит к границе с Нахчываном. Проект рассчитан на пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов и 5,5 миллиона пассажиров в год. После завершения этого проекта и проекта Зангезурского коридора Нахчыван окажется в центре единой цепочки поставок, связывая азербайджанскую и турецкую железнодорожные системы.
Для Азербайджана значение Нахчывана выходит далеко за пределы региональной экономики. Он получает дополнительную сухопутную связь с Турцией, расширяет географию Среднего коридора, увеличивает количество альтернативных транспортных маршрутов. НАР получает возможность превратиться в один из центров международной торговли, что, несомненно, приведет к изменению логики восприятия нашего региона. Азербайджан уже ее изменил, но Нахчыван остается недостающим звеном.
Нахчыван, заявил в НАР Президент Ильхам Алиев, станет одним из незаменимых транспортных хабов.
"Все мы хорошо знаем, много раз об этом говорили, наша страна не имеет выхода к открытым морям, к океанам. Но сегодня, когда обсуждается реализация евразийских транспортных коридоров, нас невозможно обойти. И Нахчыван ожидает такое же будущее, что, конечно же, принесет нам как экономические, так и другие дивиденды", - заявил азербайджанский лидер.
Говорят, что незаменимых нет. Но географии это не касается. География - это данность, которую не обойти.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
