Совместное заключение Азербайджана, Казахстана, России и ICAO:

Азербайджанская сторона распространила информацию о предварительном заявлении Казахстана, выпущенном в связи с годовщиной крушения самолета AZAL.

Как передает Day.Az со ссылкой на АЗЕРТАДЖ, в информации говорится о продолжении расследования крушения пассажирского самолета Embraer 190-100 IGW на основании Приложения номер 13 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. Отмечается, что расследование проводится Министерством транспорта Казахстана с участием представителей Международной организации гражданской авиации (ICAO), Азербайджана, Бразилии и России. Помимо этого расследования, следственные органы трех стран (Азербайджана, Казахстана и России) также проводят в пределах своих полномочий уголовное расследование инцидента.

В соответствии с требованиями ICAO Казахстан 4 февраля этого года опубликовал предварительный отчет, который отражал только установленные факты и не содержал анализа или выводов.

Заключительный доклад, который должен включать результаты расследования, проведенного в рамках Чикагской конвенции, не было возможным подытожить к годовщине аварии. Именно поэтому Казахстан представил общественности промежуточное заявление в соответствии с требованиями ICAO.

В документе промежуточного заявления подчеркивается тот факт, что кислородные баллоны не были повреждены, что исключает факт внутреннего взрыва. В нем также содержится информация о принадлежности к системе вооружения посторонних металлических предметов, являющихся частицами взрывного устройства, повредившего самолет. Вместе с тем, информация о модели этой системы вооружения в тексте промежуточного заявления не указана. Напомним, что принадлежность этой системы вооружения к силам противовоздушной обороны Министерства обороны России уже отмечалась в политическом заявлении Президента этой страны.

Отметим, что на следующем этапе казахстанская сторона должна представить общественности текст заключительного отчета, отражающего результаты завершенного расследования. В отличие от промежуточного документа, заключительный отчет должен быть более подробным, отражать всю фактическую информацию, выявленную в связи с расследованием дела, анализ причин аварии и рекомендации по предотвращению подобных аварий в будущем.

Напомним, что 25 декабря 2024 года пассажирское воздушное судно "Embraer 190-100 IGW", зарегистрированное в государственном реестре под номером 4K-AZ65 и принадлежащее ЗАО "Азербайджанские авиалинии" ("AZAL"), выполняя регулярный рейс J2-8243 из города Баку (Азербайджанская Республика) в город Грозный (Российская Федерация), потерпело крушение на территории Республики Казахстан вблизи аэропорта Актау. В результате крушения погибли два члена экипажа (капитан и второй пилот), старший бортпроводник и 35 пассажиров.

В предварительном отчете, который был опубликован министерством транспорта Казахстана, подтверждаются следующие факты:

1. Пассажирский самолет "Embraer 190-100 IGW", зарегистрированный под номером 4K-AZ65 и принадлежащий ЗАО "Азербайджанские Авиалинии"("AZAL"), выполнявший регулярный рейс J2-8243 из города Баку Азербайджанской Республики в город Грозный Российской Федерации, с момента начала выполнения полета на участке маршрута до Грозного находился в полностью пригодном для полетов состоянии. Эти данные о летной годности воздушного судна, включая работу его систем управления, были подтверждены с помощью данных FDR;

2. Оба двигателя самолета работали без технических проблем до момента аварии. Эту информацию также подтверждают данные FDR;

3. Во время выполнения полета в воздушном пространстве Российской Федерации, в том числе над аэропортом Грозный, самолет потерял сигналы GPS;

4. Из-за неблагоприятных погодных условий над Грозным самолет не смог совершить второй заход на посадку, после чего капитан принял решение вернуться в Баку. После принятия этого решения над Грозным, в CVR были зафиксированы два внешних звука с интервалом в 24 секунды;

5. Сопоставление данных CVR и FDR показало, что через 4 секунды после первого внешнего звука вышла из строя 3-я гидравлическая система, через 6 секунд - 1-я гидравлическая система, а через 21 секунду - 2-я гидравлическая система;

6. Были обнаружены многочисленные глухие и сквозные повреждения в фюзеляже, зафиксированные посредством фотографий и видеозаписей. Данные повреждения были обнаружены в задней части фюзеляжа, подавляющее большинство из которых было на вертикальном и горизонтальном стабилизаторах, а также левом крыле и левом двигателе;

7. Предоставлена информация о том, что обнаруженные повреждения в фюзеляже воздушного судна образовались в результате воздействия внешних объектов. В предварительном отчете не содержится информации о наличии каких-либо фактов, указывающих на столкновение воздушного судна с птицами;

8. Обнаруженные в глухих повреждениях фюзеляжа посторонние объекты, не принадлежащие воздушному судну, были извлечены; их фотографии представлены общественности в тексте предварительного отчета. Для точного определения принадлежности обнаруженных посторонних объектов в дальнейшем планируется проведение дополнительных экспертиз;

9. В 05:13:32 на воздушном судне вышли из строя основные системы управления; в 05:21:42 диспетчер по взаимодействию сообщил в Грозный о проведении операции "Ковер";

10. Не указано никакой информации, содержащей факт взрыва кислородного баллона.

В соответствии с требованиями Чикагской конвенции ИКАО, после предварительного отчета в течение года с момента происшествия должен быть подготовлен окончательный отчет о причинах крушения.

Также отметим, что 29 декабря 2024 года Президент Ильхам Алиев подписал распоряжение о присвоении членам экипажа, погибшим в авиакатастрофе - Кшнякину Игорю Ивановичу, Кальянинову Александру Георгиевичу, Алиевой Окюме Джалил гызы, звания "Национальный Герой Азербайджана" за высокий профессионализм, отвагу и самоотверженность, проявленные при выполнении служебных обязанностей и спасении жизни пассажиров при крушении пассажирского самолета "Embraer 190" AZAL, выполнявшего рейс Баку-Грозный.