Каспий поставил перед регионом сложную задачу - ОБЗОР
Автор: Лейла Таривердиева
Сегодня, 9 октября, в Туркменистане состоится Каспийский экологический саммит. Будут рассмотрены практические вопросы сотрудничества прикаспийских стран в природоохранной сфере, включая меры по предотвращению обмеления Каспия и сохранению его биоресурсов.
Отметим, что обмеление Каспия это проблема не только экологии и биоресурсов. Это также серьезный вызов экономике.
Падение уровня моря и обмеление акватории стало серьезным вызовом для экономики и логистики региона. Из-за обмеления моря суда не могут заходить в порты с прежней осадкой или загружаются не полностью, что снижает рентабельность маршрутов. Самое главное, если мы говорим о региональной логистике и транспортной связности, - это то, что Каспий является одним из участков Среднего коридора. Для того, чтобы сохранить положительную динамику грузоперевозок на этом маршруте, необходимо углубление гаваней и каналов, потому что растущий объем грузов по оси Восток-Запад может стать проблемой, если прикаспийские партнеры по проекту не сумеют обеспечивать возможности для транзита.
Как сказал в ходе IV Климатической недели в Баку директор по устойчивому развитию и управлению выбросами Азербайджанского Каспийского морского пароходства (ASCO) Алекпер Азизли, сегодня наши суда-паромы могут принимать лишь 80 процентов грузов из Казахстана. Это означает, что 20 процентов груза остается невостребованным, что оказывает непосредственное финансовое влияние. Азизли также отметил, что еще сложнее ситуация складывается для офшорного флота. Из-за обмеления акватории буксиры, суда снабжения, геологические суда, работающие вокруг морских платформ и обслуживающие крупные нефтяные компании, не могут подходить к своим прежним причалам.
Такие проблемы есть не только у Азербайджана. С ними уже столкнулись и страны по другую сторону Каспия.
Чтобы решить проблему, необходимы дноуглубительные работы. Ситуация дошла до той точки, когда медлить с этим уже нельзя.
Казахстанские СМИ указывают, что морская администрация портов Казахстана снизила проходные осадки у сухогрузных, нефтеналивных причалов. Сейчас сухогрузы не догружаются от 600 до 1300 тонн, нефтеналивные недоливаются до 2- 2,5 тыс. тонн. Снижение загрузки судов сказывается на рентабельности маршрутов.
В начале октября в порту Актау началась основная фаза дноуглубления на фоне продолжающегося обмеления Каспийского моря. Об этом сообщают казахстанские СМИ со ссылкой на Минтранс страны. Планируется извлечь около 1,3 млн. кубометров грунта и довести глубину акватории до 6-7 метров. Дноуглубление порта Актау должно позволить судам работать с большей загрузкой и снять одно из ограничений на каспийском участке Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Это позволит увеличить объем грузоперевозок на 30 процентов и значительно удешевить логистику.
.png)
Работы по углублению дна в Казахстане не смогут привести к результату без принятия аналогичных мер в Азербайджане.
Согласно гендиректору ООО "Бакинский международный морской порт" Эльдару Салахову, в конце 2026 года в азербайджанском секторе Каспийского моря стартуют дноуглубительные работы. Они будут проводиться при участии международных партнеров.
"Летом был объявлен международный тендер на проведение работ по углублению морского дна. Сейчас мы оцениваем результаты тендера... Полагаю, что в конце 2026 года мы физически приступим к работам по углублению дна Каспийского моря совместно с международными партнерами", - цитируют СМИ.
Все технические подготовительные работы уже выполнены. Сам проект займет около полутора лет.
При том, что снижение уровня Каспия - это большая проблема для всего региона, порт Алят пока что не испытывает технических трудностей с приемкой судов. Дноуглубительные работы - это превентивная мера, подчеркнул Салахов. Никаких ограничений, связанных с изменением уровня моря, для технических возможностей порта и приема судов нет, заявил он журналистам.
Ожидается, что перевалка грузов в порту Алят в 2026 году составит 8,8 млн. тонн, контейнеров - 121 тыс. TEU (20-фунтовый эквивалент). Оба показателя заметно выше, чем в прошлом году. То есть Бакинский международный морской торговый порт продолжает бесперебойно осуществлять свою функцию важного звена на маршруте Среднего коридора, несмотря на падение уровня моря. Глубина причалов составляет 7 метров.
Тем не менее, учитывая продолжающееся снижение уровня моря и сохраняющиеся риски для судоходства, в конце года начнутся работы по углублению дна.
Отметим, что Азербайджан располагает средствами для проведения дноуглубительных работ. На балансе ASCO имеется так называемый многочерпаковый земснаряд (специальное судно технического флота, предназначенное для подводной разработки, выемки и перекачки грунта) "Инженер Баларза Мамедов". Правда, построено оно было в 1983 году, а в дальнейшем модернизировано. В 2018 году данное судно использовал Лукойл для дноуглубительных работ у месторождения "Филановское" в российском секторе Каспия.
В 2025 году суда ASCO извлекли более 130 тыс. кубометров грунта в районе Бакинского судостроительного завода и бакинской бухты, увеличив глубину моря у завода до 9 метров.
Свои земснаряды есть и у других прикаспийских стран. Кроме того, свои услуги предоставляют и зарубежные подрядчики. В частности, бельгийская Jan De Nul Group со своим судном Vesalius или китайская China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC), которые привлекаются государствами региона для крупных проектных работ по углублению портов, таких, как казахстанские Актау и Курык.
Кто станет партнером Азербайджана в работах по углублению акватории, не сообщается.
Напомним, что в мае текущего года Казахстан и Азербайджан договорились о координации дноуглубительных мероприятий в акватории Каспийского моря, направленных на расширение пропускной способности международного транспортного маршрута Актау-Баку-Тбилиси-Джейхан. Этот маршрут используется для экспорта казахстанской нефти в Турцию и далее в Европу. Нефть танкерами доставляется из порта Актау в Баку и транспортируется посредством нефтепровода БТД.
Необходимость углубления акватории неизбежна. По оценкам специалистов, уровень Каспийского моря продолжит стабильно снижаться из-за глобального изменения климата, роста испарения и уменьшения речного стока (в первую очередь от Волги). В ближайшие 10 лет эксперты прогнозируют, что море может отступить еще на один метр, а к концу века - упасть на 18 метров.
Не будем сейчас беспокоиться о том, что будет к концу столетия, потому что уже сегодня есть достаточно проблем. На текущий момент абсолютная отметка уровня Каспия составляет 29 метров ниже уровня Мирового океана, что оценивается специалистами как беспрецедентный гидрологический показатель.
Как-либо повлиять на этот процесс или остановить его человеку не под силу. А значит, странам региона нужно приспосабливаться и находить новые решения в меняющейся реальности.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
